最初因为战乱和政变等原因，斯柯达不得不在1949年停产Superb，当时它还是款豪华车型，有过搭载大排量V8发动机的版本。这段历史听起来像是很久远的事情，因为环绕在我们身边的Superb早已是物是车非，2001年复出的Superb与我们相当熟悉的帕萨特B5共用平台，帕萨特领驭成为换标Superb的真身。那一代Superb曾有少量车型进口到国内销售，南方的朋友给Superb音译出一个中文名：速派。

而当上海大众引入国产Superb的时候，却对速派这名字不感冒，毕竟自己已经有一系列“锐”字派车型，所以Superb顺理成章地成为了“昊锐”。不过最近两年，斯柯达在国内又有改朝换代的势头，即便明锐、晶锐还依旧如初，但昊锐的头衔却又变回速派，旅行版也有了速尊这个称号，野帝被撤职，用回Yeti的洋名。看着斯柯达这一系列的举动，我对小改款和全新换代，是有点傻傻分不清楚。就算是这次厂家强调“全新速派”四个字，我还是抱着小改款的心思前往。直到我看见实车才觉醒，原来我是想得太天真。

我们眼馋许久 终究是胞弟受益

(资料图片)

MQB已经不是什么新鲜的话题，前面早就有高尔夫7、奥迪A3和明锐在开路，大众平台化的洗脑风暴早已过了那段热议期。但那是小尺码的A级车型，B级车其实还没有新角色出现过。全新速派严格意义上是MQB-B平台的产物，是国内首款采用新平台的B级车。之前我们也眼馋着刚在海外发布的新一代Passat B8，盼着国内迈腾和帕萨特两兄弟换代的到来。我们愿望实现的速度还挺快，只是大众还是将最新的东西先给胞弟斯柯达，全新速派抢先一步到来了。

我见过两次Vision C概念车，刚直的线条是它给我最深的印象。全新速派并非复刻那辆Vision C的外貌，而是将线条部分的想法保留下来。所以我们看到速派的时候，会觉得它很眼熟，前脸早在明锐身上看过，车身增加更多源自概念车的刚直线条，感觉就像是位坚持健身多年的男士。这一代速派在细节上花费不少心思，瞄着车身局部位置拍摄，完全可以打印出照片放在书桌旁欣赏，例如大灯、车侧铭牌、车身腰线、中网和尾灯组等。

掀背式设计是明锐、速派跟大众车型核心的区别点，全新速派当然要把这扇掀背尾门继承下来。前款速派的尾门可以两段式打开，既能保持普通三厢车的造型，又能变身掀背车款，不过这在全新速派身上已不能实现，因为斯柯达只将掀背尾门保留下来，两段式开启方式则成为过去，实在是可惜。

依托大众新MQB靠山 行车品质往A4L靠拢

斯柯达、MQB-B这两组词放在一块，意味着我们能够更加接近大众最新的技术，同时花费更少的成本，或者你还能躲开某些不必要的高大上配置。全新速派仍然保留原来的动力队形，有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款不同的发动机，而且都是最新的款式。其中1.8TSI和2.0TSI是大众最新的第三代EA888发动机，用了不少新技术，例如双喷射、双可变气门正时、集成式缸盖排气歧管等等，功率和油耗的表现有不小进步。2.0TSI发动机能有350Nm扭矩、162kW最大功率，1.8TSI机型也不差，也有300Nm扭矩保障，132kW最大功率还是很得体的。

不仅是发动机更新到最新年份，连变速箱也紧接着换了组合。我们已经摸清脾气的6速双离合变速箱已经不在，取而代之的是代号为DQ380的7速双离合变速箱。看到这估计你的心就揪着，先别怕，这套7速双离合是湿式设计，最大能承受的扭矩高达420Nm，余量可多着呢，散热性能相对好不少。但别开心太早，因为1.4TSI车型还只能匹配原来的7速双离合。好吧，闲话不说，我先跟大家聊聊最新的2.0TSI和7速湿式双离合，看看两位能否和谐相处。

对于双离合变速箱的疑问，莫过于堵车会否难受，市区行驶顿挫感有没有如约而至。青岛市区总能及时地给我们制造堵车的条件，幸好这台湿式的7速双离合并没有被难倒，前三挡有条不紊地进行切换，动作熟练且干脆，跟原来那台6速双离合差别不大。跟车起步以及蠕动的时候，油门和刹车踏板调校往舒适化倾斜，反应会偏慢些，即便2.0TSI发动机有着深厚的功底。在市区堵车，全新速派的脾气还是很容易掌握，没有出现别扭的顿挫来为难我们。总的来说，这台新的变速箱在市区的表现，确实比原来7速干式双离合要进步不少，不再是以前生涩的那位。

全新速派更换的第三代EA888发动机，账面功率和扭矩都更为体面，跟高功率的A4L相差无几，加速底气会更足。平常休闲点在市区晃悠，2.0TSI发动机虽然内功深厚，但是开起来不难驾驭，这主要是归功于油门行程被调长且软，就算你无法细腻地控制油门和刹车，全新速派也会自己去思考怎样发力才能保证舒适性。如果你想全力加速，发动机绝对是乐意奉陪，双离合变速箱动作也会变得非常爽快，前进的力度较以往进步不少。

看起来一切都很完美，但我还是有两个地方不满意的。首先是在市区加速的时候，踩下1/3油门，发动机舱会有些不识趣的声音渗入车内，听起来很像柴油发动机的动静，有种莫名其妙的粗糙感，毕竟这本是辆汽油车型，平常也是悄无声息的，这点声音冒出来实在是不应该。其次是变速箱，虽然堵车表现出赏心悦目的态势，但在3、4挡之间切换依然存在小瑕疵，轻微的顿挫会突然跳出来打乱原本舒适的车厢环境，估计是车辆没有做好匹配的原因，DQ380变速箱硬件上是过关的。

撇开不识大体的伪柴油发动机声音，全新速派沉稳内敛的心思仍旧存在。悬挂还是很倔强地坚持欧洲风味，同时对国内路况也还是有妥协的。滤震还是有条不紊地进行着，每一次遇到坑洼或者烦人的沙井盖，悬挂工作的声音还是厚实，渗进车内的震动不会扰乱你们原有的谈话。如果你的生活圈在城市里面，开着全新速派可以很滋润，沙井盖或者偶尔的修补路面不会难倒它，只是在国道跑烂路的时候，你可能会觉得悬挂调校后半段有点硬，但绝对不是单薄的那种硬，而是从欧洲复刻的倔强性格。在行车品质上，全新速派是有很大提升，底盘的整体表现跟现款奥迪A4L很像，不同的是A4L是以软来换取乘客欢心，而速派则是想用稳来取悦各位。

另外，由于全新速派是由MQB-B平台孵化而来，有不少科技配置因此加身，例如车道辅助、带STOP&GO的ACC自适应巡航、碰撞预警、侧方盲区警示、车道辅助等等。只是时间的关系，我只是浅浅地体验过ACC和碰撞预警两个系统。ACC让我通过市区红灯路口的时候能稍微放松点，如果你很较真地把它用在堵车路段，你将会非常痛苦。至于那套碰撞预警，不仅仅能降低平常开车注意力分散时的碰撞风险，倒车如果你看不到车尾两侧来车，系统也会帮你进行制动，确实挺好用的。

车厢布局依旧如初 用心的部分在细节

Superb车厢的改变就没能让我们提起心思去慢慢琢磨，因为整体布局几乎是照搬前款速派，线条该平直的还是老样子，中控台按钮依然在熟悉的地方，仪表盘样式甚至让我以为自己上错旧款车了。不过，静下心来仔细看看，才发现斯柯达原来是把心思都花在细节身上。这感觉就像是房子从原来的精装修，变成了拥有智能家居的豪华布局，科技化配置多了不少。

车内木纹饰板的观感和质感都较以往更好，方向盘和门板上的饰板摸起来甚至会让我觉得有种身处A6L的错觉;门板拉手变成六角造型，线条刚直同时手感很好;驾驶室车门上仍有雨伞槽，劳斯莱斯也有同样贴心的配置;通风座椅和加热座椅同时出现，座椅缝制的水准也有提升。这些细节的部分，都是我们能够感受到全新速派的改变，而非眼睛看到设计不同。

随主流增加三围尺码 车内空间进账明显

每一代新车需要发福似乎是定律，全新速派也没例外。轴距从原来的2761mm增长至2841mm，足足多了80mm，相比自己是进步不少。至于长度还是自家兄弟帕萨特占优势，这是因为全新速派在前悬部分做减法，前悬减少了61mm，所以才看到长度变化不大的现象。做这么多事情，斯柯达都是想让全新速派车型空间更充裕，同时改善操控。

坐进后座，全新速派并没有受累于类似掀背的车身线条，原因是设计师并没有用牺牲C柱头部空间，而是巧妙地利用线条的曲面来营造设计的效果。结果就是全新速派前排和后排的头部空间很接近，就算是高个子坐在后排也没有产生压抑感，腿部可以像雅阁那般放肆地摆放。

新车的空调出风口已经从B柱上回归到正常位置，同时还给后排两位乘客提供加热座椅和独立自动空调，12V和220V家用电源接口也一并出现。至于那些很爱买车回去就贴膜的朋友，速派就不会让你多此一举，因为全车都用上隔热玻璃，后排还有加强的隐私玻璃，夏天用起来不觉得热，同时晚上也不用怕膜贴太深而影响驾驶了。

速派的掀背式尾门是同级车型当中独一无二的，而且现在已升级为电动尾门，非常实用。平常你可以载着客户或者朋友到餐厅就餐或者谈点事情，下班以后你有需要还是能将滑水板或者单车放进尾厢，速派没有障碍的尾厢拥有2.1米深度，是可以很好地满足你的需求。虽然速派跟帕萨特后排翻倒的深度相同，但是装载能力是完全不同的，这也是两兄弟的差异点所在。

CarPlay系统将开始铺货 手机能直接跟中控沟通

刚刚才从蓝鸟那套CarPlay系统下来，全新速派也把CarPlay装上身，看来CarPlay系统铺货的速度还是蛮快的。这套CarPlay系统使用起来没有上手难度，你只需要将你的手机用数据线连接，这几个固定的功能就会出现在屏幕当中，你可以通过中控操作，也可以选择熟悉的手机来完成。常用的导航、音乐播放、电话和信息都齐全了，不用连蓝牙也能用到，而且开车的过程中还能给手机充电，这都是手机族非常喜欢的，以往用手机蓝牙打电话和听音乐还得费电，现在却能充电，多好O(∩_∩)O~

iPhone拥有的siri功能也能通过CarPlay激活，如果你懒得自己操作或者开着车，siri也能帮到你。虽然看起来很美好，但是CarPlay系统未免跟原来速派的第二代MIB车载系统有重复。例如语音识别功能MIB也有，而且是车载系统优先，导航系统速派也有配备，CarPlay系统并未能起到降低成本的作用，这感觉有点本末倒置了。如果低配车型没有导航，但是有CarPlay系统，那才是最佳的搭配。

总结：先来一步有优势 但必须站稳根基

速派作为胞弟似乎总是得到大众父母的关爱，从新平台的孵化速度要比帕萨特和迈腾两位哥哥更快，有着先来一步的优势。放眼看目前市场的几位对手，全新速派科技驾驶装备不少，CarPlay系统也是目前同级唯一搭载，动力和静音水准全面升级，原来的硬伤撇掉不少，只剩下些许小瑕疵。起码现在看来，全新速派竞争力强了不少，相似地走科技化路线的就只有蒙迪欧，但速派油耗和行车品质上有优势，现在将全新速派摆进B级车备选名单会是件明智的事情。

B级车市场已不像当初那般实力悬殊，大众品牌的份额已被吃掉不少，现在随便到经销商探口风，三件宝还是轻松做到10几万拿下，雅阁、天籁更是轻松做到20万以内落地，大众帕萨特和迈腾两位兄弟也作出不少让步。全新速派手里把握着这么优质的资源，真得认真研究自己产品和价格定位，别再有“野帝除名”、“昊锐变速派”的乌龙事件。明锐借壳MQB孵化，已经做到过万辆的业绩，而这次全新速派前景也是很乐观的，因为暂时来说这MQB-B平台还是独家资源。

说实话，奔驰GLE COUPE第一次亮相时，不少人为奔驰的突破之举喝彩，而我并没有为之所动。虽然奔驰突破了自己，但GLE COUPE的设计看起来几乎按着对手宝马X6来的，内饰也沿袭ML级的设计风格，而且对手已打下运动盛名，奔驰还能走出自己的新路来吗?至少眼睛所见的GLE COUPE并没有什么惊喜。

趁着参加“奔驰设计科技日”活动的空档，厂方安排了一趟小型试车环节，就看看它开起来如何。

中国市场正名为SPORT非COUPE

可能大家都注意到了，奔驰在中国市场并没有使用国际市场的GLE COUPE命名，而是叫做GLE运动SUV(GLE SPORT)。

我想我能理解奔驰中国的意图，COUPE对中国消费者来说并不是个熟悉的名词，如果将它翻译成中文叫做“轿跑”同样也不容易理解。SPORT就不同，首先有路虎揽胜运动(RANGE ROVER SPORT)在前，已经让百万级SUV买家有了初步概念，其次，中文翻译的“运动”，大家也都明白。

其他话不再多说，开开它就知道是否真运动。

当今最好开的9AT

我试驾到的是一部顶配车型，名字有点长：GLE450 AMG 4MATIC 运动SUV。目前GLE运动SUV在中国市场有3个动力型号，但都是3.0T缸内直喷涡轮增压发动机，以马力大小分高低，顶配型号450拥有270kW(367马力)的动力。

不过，这抢眼的动力数据，却丝毫没有给人粗暴、突兀之类的感受，从市区低速行走，到高速发力超车，都是响应自然，且始终充满力量的感受，就像一个功力深厚的高人，出招时不虚张声势，力道却一掌接着一掌而来。

9AT就是GLE运动SUV的秘诀之一。这是奔驰第一次使用9AT，跟同门7AT独特的多片离合结构不同的是，9AT上奔驰又回归液力变矩器形式。但构造并非唯一决定因素，奔驰AT的平顺性调校水准向来很高。这“软硬兼施”出来的9AT，真的是好开。

我想大家最关心9AT什么时候上9挡，其实只要在平路上，GLE 450运动在100km/h都能轻松上9挡，此时对应的转速不到1500转。我细细地对了一下几个挡位的转速落差，发现它6-9挡的齿比分布比较密。而且在运动模式里，就算上到100km/h，9AT顶多也就上到6挡，所以7,8,9挡都可算经济挡位。如果以逐挡变化的思路来看，确实没必要铺排这么多挡位。不过奔驰9AT在普通模式下，一旦中途需要踩油门提速，都是倾向于直接下降2个挡位，比如9降7，8降6，踩油门力道更大的话，干脆9降5。所以在最常用的50-120km/h区间，如能不用拘泥于那么多的挡位变化，发动机又能更多机会处于经济转速，当然好用。如果能跑到120km/h以上，9AT更能发挥挡位多的优势。

最让人有好感的，还是变速箱将每一次换挡动作都处理得快而平顺，我想“它保持了跟以往奔驰AT相同的平顺性”应该是个很合适的评价，再加上良好的运转逻辑，我认为它是当今最好开的9AT。

“SPORT+”才是真运动

运动需要硬件支持，GLE450运动SUV有AMG版4MATIC四驱系统(配置表显示与低配版本4MATIC略有区别，但暂未能问得具体差别)，也有前275/45 R21和后315/40 R21的“大脚”。运动更需要包装，GLE运动SUV就有一套驾驶模式选项，而且还是很“有料”的包装。它的馅料包括：可变转向比的转向、四轮空气悬挂、包含多种模式的动力系统、ESP等电子装备。由以上组合，车上给出了“标准”、“运动”、“运动增强”、“防滑”、“个性化”5种模式。

开着GLE运动去攻弯，“标准”和“运动”有差别，转向略微加重，悬挂支撑也好了些，动力响应更积极了，可是，“运动”模式真谈不上有趣，每个环节都差火候，所以我要用力说说“运动增强”模式。

GLE450运动SUV有可变转向比的转向，在“运动增强”模式下，你才真正清晰地感受到它变得更快手，而且回馈力道自然，真正地比“标准”模式时换了个面目。GLE运动在400和450上都提供了四轮空气悬挂，空气悬挂是改善舒适性的利器，同时也很善于让一部车切换成运动好手，悬挂软硬变化能立马改善主观感受，而它能降低车身高度，则会让整个过弯都受益，“运动增强”带来的过弯信心和流畅性都让我欢喜。回来细看资料，里头说“运动增强”模式的车身高度可降低25mm。

变速箱在“运动”模式会将转速抬高到3000,4000转来行走，而“运动增强”更是催逼着5000转，甚至6000转在奔跑，即使不用手动换挡攻弯，也已经相当过瘾。如果想要彻底锁定挡位，车上还提供一个M按键，按下后GLE运动就彻底可顶着红区断油。其实我还没说完，因为“运动增强”模式还提供了一份“调情剂”，只要高转速收油或者红区升挡，就会听到后面发出如高性能车般的“啪啪啪”排气声，此时GLE450运动仿佛真的是AMG上身了。

我不由得在脑海中搜索宝马X6的印象，祭出“运动增强”的GLE运动SUV会比X6的操控更强吗?比极限高低还不好说，不过要说驾驶操控的纯粹感，毫无疑问X6还是更直击人心，而且GLE运动的四驱系统也不像X6那样可推着你过弯。但是，GLE450 AMG 4MATIC运动SUV(名字真长啊~)，其“运动增强”模式就像经由一位深谙驾驶之道的高人之手，调出一份包装精致的驾驶感，也同样该好好去欣赏它。

舒适很可能成为重要亮点

“运动增强”模式着实值得细品，但大部分时候都回归“标准”模式，这时候的GLE运动SUV其实是一部颇舒适的运动SUV。

回到舒适状态的空气悬挂，虽然过弯时候侧倾略大，但对各类大大小小的震动却能很好地过滤，遇到大起伏也能比较好地稳定住车身。车内那相对稳重的车厢氛围也让人比较放松，前后排的乘坐空间也比同类型的宝马X6略宽敞。总之，在这个圈子不大的细分市场里，奔驰没有遗漏它的舒适传统。唯一遗憾的是，GLE运动SUV在静音环节却靠向了“运动”，特别从后方传进来的路噪和排气声比较明显。

百万元级SUV换一种方式谈运动

在百万元级市场，揽胜运动始终还是“公路性能最好的越野车”，宝马X6以设计开路，顶起“百万元级最运动SUV”光环，面对对手，奔驰GLE运动SUV还真的迈出了第三种方式，它有一颗钟情舒适的内心，但又身怀懂得欣赏驾驶的心智和能力，当然，准确来说，我指的是GLE450 AMG 4MATIC运动SUV。最后，我对比了一下具体指导价，GLE450 AMG 4MATIC运动SUV比揽胜运动和宝马X6的多个款式都便宜。由于试驾时间较短，本文主要针对动态感受，故暂不给出推荐等级。

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